两条航线，距离相近，即使乘坐机帆船，最少也要耗时五个月，绝对是离汉洲本土最远的海外领地，没有之一。

为了以后更好的与本土沟通往来，陈王府前后两批输往陈州的人员和物资，分别走了两条航线，以确定最佳路线。

总的说来，东线相较而言，稍显优势，尽管太平洋航线较长，但从东州到遂宁海峡，直至庆国，皆为齐国势力范围之内，可以获得充分的食水补给和安全保障。更难得的是，船上还能附带大量本土工业制成品，可以兜售给庆国和葡属巴西，然后再从上述两国采购较为便宜的粮食、牲畜，以及蔗糖等物资，带往陈州领地。

这么算下来，可以分担大部分前往陈州的运输成本。

嗯，听说陈州除了丰富的渔业资源，好像没啥值钱的玩意，为长远计，陈王府自然需要精打细算。

要知道，陈王就藩，皇室和内阁总共也就一次性拨了五十万元的费用，作为他封藩立国的“本钱”，就算加上陈王自身历年来的积攒以及相熟勋贵和商人赞助，拥有的发展资金也未超过一百万元。

这对于要想白手起家，建设一个能勉强自立的藩国而言，那是捉襟见肘，不堪所用的。

两个多月前，王府经历孙东晨带着一百余招募而来的学者和工匠，搭乘两艘运送铁路器材的商船抵达巴拿马，便要试着探索第三条前往陈州的线路。那就是穿过巴拿马地峡驿道，来到大西洋一侧的科隆港，然后再雇佣一艘途径此处的商船，前往陈州。

经过航海专业人士测算，若是从汉洲本土经巴拿马地峡，再辗转乘船驶至陈州，可比全程坐船绕行美洲大陆，至少要节约两个多月时间。

故而，孙东晨在出发前，便决定带着招募的人试着走走这条线路。若是一路顺遂，那么以后陈州所招揽的移民，就可以获得一条便捷的通道，更快地抵达陈州地界。

“以目前铁路修建的进程，要待全线贯通，怕是两三年时间了。”

孙东晨站在教堂的窗前，透过蒙蒙的雨雾，可以看到村落里中零散分布的西班牙风格木屋，这是多年前，西班牙人在开辟驿道时，或者为了遮风避雨，或者因为不想继续前行留居于此，而陆续兴建的居所。

如今，这里成了人们的路途中的向往与停留。村落里不缺少鲜美的水果和野味，可以为疲惫的旅行者提供了充足的物质保障。

村落依山傍水，一条小河蜿蜒流经村前，青山绿水相间构成了一幅美丽的画卷。村子的街道狭窄而曲折，两边房屋的外墙都是用当地的石头和木头建造的。街道上摆满了各式各样的杂货铺，都是供居民们购买生活必需品的小店。村里的居民绝大多数是印第安人，还有零星西班牙人，以种植稻谷、玉米、香蕉、树薯为主是。

当然，他们最大的财富来源，是为途径驿道的旅客提供食物和住宿，赚取难得的金银货币。

这里的居民生活方式很简朴。有时候，村里的居民们会聚在村口的空坝上，唱着歌谣跳着传统的印第安舞蹈，让人感到非常热闹。村里经常也会有一些旅行者经过，他们有的会在村中逗留一段时间，交换彼此的故事和经历。

村子的中心是一座古老的教堂，教堂的建筑是用石头和木头修建而成。教堂内部非常简朴，只有一座供桌和一些长椅。尽管如此，教堂仍然是村民们精神信仰和文化的中心，每个礼拜日，居民们都会穿着整洁的衣服前来教堂，会在西班牙神父的主持下参加弥撒。

孙东晨通过翻译与教堂里神父聊天后得知，尽管巴拿马地峡铁路大西洋一侧也在施工，但囿于同样的复杂地形和印第安劳工的消极怠工，进度也非常缓慢，一个多月下来，铺设铁轨长度还不到两公里，可谓龟速施工。

孙东晨对此不免摇头叹息，看来在短期之内，想要利用巴拿马地峡，转运大量物资前往大西洋一侧，是不太现实的。

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4月23日，孙东晨一行人终于抵达科隆港，在此停驻休整六日后，等到了一艘美洲商社所属的三桅帆船“富运号”，遂向其支付运费，要求将他们运至陈州。

可能是琢磨着能否在陈州寻得商机，再加上不想得罪皇室亲藩，随船的一名商社掌柜并未拒绝他们的要求，而且仅收了一个友情价，便将一百多名乘客装上了船，补充些许食水后，扬帆起航，驶入加勒比海。

5月16日，“富运号”抵达西属圣多明戈岛（今海地岛），驶入内瓦湾内瑞安港（今多米尼加巴拉奥纳港）。

瑞安港，是四年前齐英战争期间，为了打击英格兰王国于加勒比海地区的商业势力，齐国向西班牙王国租借的一座港口，以便作为停靠和补给之用。