造时速80公里的列车，与造时速200甚至300公里的列车，他们的结构是截然不同的，采用了大量的新技术，那么对于技术工人的要求，必然也大相径庭。

只有在完成了这一切之后，才有可能真正进入高铁时代。

不过在其它人在那里为试车的顺利，而欢呼的时候，冯清云却看着车外，他的注意力不是车窗外的雨林，而是这条试验线路，在过去的两年中，铁道技术研究所进行多项研究，其中一项就是路基试验，路基从一开始，就选中无砟路基，这个技术和无缝轨道一样，都是源自德国的成熟技术。

这条试验的高铁线路就是从古晋到永安的线路，全程236公里的线路里面，既有雨林路段，也有沼泽路段，目前完工的157公里的试验路段里有三分之一在高架桥上。高架有高架的优势，自然也有它的麻烦。

为保证高架桥符合设计要求，工程师们可是没少费心思。

沿线的地基大多属于松软土质，含水量高，支承强度低，而且雨季一到，有几个月的时间，都泡在水里，在这样的土质上铺设高铁所需的无砟轨道，德裔工程师们也没有成熟的经验，因为自然环境的不同，他们并没有遇到过类似的问题，所以，就只能的自己研究探索。

而这条路线，既是试验路线，同样也是将来的运营路线，毕竟，有很多自然环境，在研究所里是试验不出来的。

“……为了有效控制沼泽地区的路基变形和桥梁沉降，满足软土地基和区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求，我们对这里进行了长达半年的地质调查，通过地质调查重新规划了路线，现在我们通过的这一段，在雨季时沼泽就会变成大湖，最多半个月后，这就是一片数百平方公里大湖，所以我们采用了高架桥……”

土木工程师的专业术语太多，显然是过于专业了，冯清云也是听得似懂非懂，但他听后至少明确了一点，那就是，他们造的高速列车在这样的轨道上运行是绝对没有任何问题的。

就在他们聊着的时候，冯清云扭头问道。

“现在这条路线距离永安还有多少公里？如果现在列入计划的话，明年可以接入永安吗？”

冯清云之所以会这么问，是因为他的心里有一个更为长远的计划。

“接入永安？”

“对，我们现在开始进行各个方面的试车，如果一切顺利的话，只需要半年左右，就能可以完成初步试验，然后进行试运行，既然是试运行，那么，可不可以把试运行变成试运营呢？”

原本正在和同僚们聊着的瓦尔特也听到了冯清云的建议，他走过去，问道。