迎着江河的目光，张起航说道：“车身尺寸。”

江河猛然一震。随即用力点头：“张总您说的是，我确实是将这个问题给忽略了。”顿了顿，他又问道：“您认为全新一代的凯越应该是达到什么样的尺寸？”

张起航说道：“市面上，普桑还在销售，但轴距只有2米55的普桑现在只能算是一款紧凑级轿车，甚至即便是在紧凑级轿车当中也只能算是入门级别的，可在80年代，当时还叫帕萨特b2的普桑是再标准不过的中型轿车。

随着时代的发展，人们对于汽车舒适性以及内部空间的要求也越来越高，之前被认为是中型车标杆的华腾轩逸，现在也只能算是入门级中型车了，所以我认为集团旗下的各款车型都应该全部进行升级换代。

具体来说，我认为下一代的紧凑级轿车，轴距必须达到2.7米，车身宽度要达到1.8米；至于下一代的中级轿车，轴距要达到2.8米甚至是2.85米，车身宽度要达到至少1.85米。”

“等于是车身尺寸全面放大，新一代的紧凑级轿车的车身尺寸要达到此前中级轿车的车身尺寸了。”江河皱着眉头道：“这么一来，成本上升的可不少，如果还要保证价格不上涨，咱们的利润率可就要下降不少呢。”

“从单车成本、单车利润上来看，确实是这样的，”张起航点头，承认江河说的有道理：“但从长远来看，这是行业发展的大趋势，你看偷油獭刚刚发布的全新一代卡罗拉，车身尺寸和轴距相比于上一代，也有了增长。”

江河想了想，点头，不得不承认张起航说的在理。

张起航接着说道：“咱们作为本土品牌，本身品牌号召力就比合资品牌弱一些，如果不能在产品的整体竞争力方面有明显的优势，用户凭什么选择咱们？

轩逸、凯越这两款主力车型的占比下降，其实本质上就是产品力不足的表现。

如果不想办法提升下一代产品的整体产品力，恐怕到时候就不是利润率下降的问题，是能不能保证产品销量的问题了——销量起不来，产品的研发成本就没办法摊薄，也没办法通过大规模的采购来降低产品的整体制造成本，到时候极有可能就陷入了一个恶性循环。”