“我们在设计这个倾转机构的时候，确实是借鉴了一部分f-35b战斗机那个可以倾转90度的尾喷管的理念，”张继文点头道：“我们发现，这种方案是最科学、最合理的，同时也保证了动力传递管道内部的洁净——倾转旋翼机在飞行的过程中肯定要积累不少的沙砾，我们设计了好几种方案，对于屏蔽沙砾的效果都不是很理想，最后发现还是f-35b尾喷管的这种方案最理想，结构也最轻。”

张起航听的连连点头：“这个倾转旋翼机机构，能能够承受涡轴8a的功率？以这个基本结构为基础，最大能够承受多大的传动功率？”

“没问题，”张继文给了张起航一个肯定的答复：“我们的设计，整套动力传递系统和倾转机构最大可以承受700kw的功率，单台涡轴8a发动机的最大功率才500多kw，有着足够的冗余。

至于这套倾转机构未来能够承受多大的传递功率，还要看材料技术的发展和方案的优化，就现在而言，根据我们掌握的材料情况，最大能够传递2500kw的功率，如果未来我们对这套系统不断的进行优化……康斯坦丁·安东诺夫先生表示，理论上应该承受至少5500kw的功率。”

“5500千瓦？”张起航想了想：“那就是差不多7500马力了？”

“是的，”张继文说完，又赶紧补充道：“当然，只是基本的结构和思路类似，可以承受5500kw功率的倾转机构，肯定比咱们这个700kw的要复杂的多。”

张起航笑着点头：“你不说我也能明白……老张，你们估计要多长时间才能够拿出可以飞的原型机？”

“最少也得3年。”

“最少三年？”张起航有点惊讶：“需要这么长时间吗？公司需要你们搞的只是个技术验证机，对气动外形和飞控技术进行验证，对于飞机的最大起飞重量根本就没有限制，哪怕你们最终搞个500公斤的小玩意儿出来也没关系。”

“我明白您的意外，其实一开始我和您的想法也差不多，觉得又不是搞v-22‘鱼鹰’怎么复杂的东西，不过就是一个技术验证机而已，能有多麻烦？可真到了参与进来之后，我才发现自己之前把事情想的简单了，”张继文苦笑着说道：“别看咱们这个技术验证机对重量方面没要求，一两吨甚至几百公斤的最大起飞重量都没问题，貌似很简单，但实际上根本不是那么回事，发动机的问题还好说，怎么找都能找得到，最难的地方就在于飞机的气动外形设计、飞控以及那个形状介于直升机主旋翼与传统螺旋桨之间的螺旋桨，这三个东西，并不会因为你的飞机是大还是小而有太大的区别，要说区别，无非就是咱们搞的是技术验证机，对于材料方面的要求不高，大家讨论的结果是所需的材料都能够在国内找到或者买到。

但最要命的是，这三个东西咱们国内没有任何的积累，都要从头开始搞，所以我才说三年已经是最顺利、最理想的情况了。”

张起航缓缓的点头：“你这么一说，我就明白了。”

张继文不说，张起航还没意识到，但现在听张继文这么一说，张起航立刻就反应过来，可就不是这么一回事么：以那个螺旋桨为例，这个东西在倾赚旋翼机处于垂直起飞状态的时候，相当于直升机的主旋翼，将飞机给“提”起来；在处于水平飞行状态的时候，则又相当于传统固定翼螺旋桨动力飞机的螺旋桨，给飞机提供一个水平的力，“拉”着飞机往前方飞行，这么一来，问就来了：以前的时候，直升机主旋翼干直升机的活儿，螺旋桨干螺旋桨的活儿，大家泾渭分明、互不打扰，但现在，忽然有人跳出来说你一个人要干俩人的活儿……这么一来，这个螺旋桨该怎么设计才能同时满足两种工况。

不，甚至还不是两种工况，只是两种工况倒也简单了，最要命的是中间的过渡，就很让人挠头了。

螺旋桨是如此，飞机的整体气动外形设计和飞控系统的设计也是如此，倾转旋翼机这种独特的飞机，已经不可能再采用传统的“机械-液压”飞行控制系统了，只能采用电传飞控，偏偏华腾工业集团在电传飞控方面没有任何的技术积累，只能向老大哥们求援……

“慢慢来，你们就按照自己的节奏进行，公司不着急，”张起航拍拍张继文的肩膀：“三年不行就五年，五年不行就十年，只要坚持下去，总会成功的。”

有了张起航的这番表态，张继文就放心了，他笑着道：“10年就不用了，如果真的要用10年才能把这个技术验证机搞出来，那我干脆一头撞死好了，还不够丢人的……3到5年，我们肯定能把技术验证机搞出来。”

张起航笑着点头。