到了十九世纪中叶，此时闭关锁国的满清已经落后西方科几百年。

而此时的美国科技发达，想要修筑一条横贯北美的太平洋铁路。

最初这个工程并未让华夏工人和工程师介入，都是由可靠的白人修建。

这个阶段的修建进展相当缓慢，从1863年1月到1864年6月的最初一年半时间里，修筑的路段只推进到了距离萨克拉门托31英里（50千米）的小镇纽卡斯尔。

纽卡斯尔的海拔不到1000英尺（305米），这还是整个工程最容易修的路段之一。

就这样的工作进度，其中的三分之一还是由自1864年1月加入修筑铁路的队伍五十名华夏工人完成。

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于是尝甜头的美国中央太平洋铁路公司便招募了大量华夏工人和冶铁工程师。

最终两万多名华工承担了最为艰难的西段工程，长达1110千米。

他们忍受稀薄的氧气和刺骨的寒冷，穿越海拔两千多米的内华达山脉，建设了五十座桥梁和十多条隧道。

以华夏人特有的吃苦耐劳精神和出众的聪明才智，在工程中发挥了关键性作用。

在此期间，数千名华工因疾病、工程意外、恶劣环境、种族仇杀而死亡。

但是，在通车的庆功演讲中，华工的贡献并未被提起，他们的身影和故事，被排除在美国崛起故事之外。

直到145年后的2014年，美国劳工部才将华工纳入荣誉纪念堂，成为进入该纪念堂的首批亚裔群体。

2019年5月，旧金山市议会一致通过，将每年的5月10日定为“横贯大陆铁路华工日”，表彰为建设这条连接美国东西两岸的州际铁路作出巨大贡献的华工。

这就是所谓的西方工业革命和崛起。

领先清朝百年的美帝，竟然要靠华夏工人的帮助才能修通铁路，他们的真实科技水平成迷。

华夏真的没有工业革命吗？

侯平在永乐宫中找到了答案。

华夏的工业革命，其实从南宋末年就已经开始。

而元朝的灭亡很大一部分原因便是工业革命所导致。

大明立国之后，永乐大帝派郑和出海时，大明便已经完成了工业革命。

然而一场土木堡之变将这一切都毁掉了……